Naime, istraživanjem je utvrđeno da pas ima slične kognitivne sposobnosti kao otprilike dvogodišnje dete. Psi ne samo da reaguju na reči koje izgovaramo već shvataju i njihov smisao, kao i ton našeg glasa.

„Sve je više dokaza koji ukazuju na to da su pojedine društvene sposobnosti zajedničke ljudima i psima“, kazao je vođa istraživanja, Jožef Topal iz Mađarske akademije nauka, prenosi „Dejli mejl“.

„Način na koji pas reaguje odgovara reakciji deteta uzrasta od šest meseci do dve godine“, objasnio je on.

Psi shvataju našu želju za komunicijom i trude se da shvate šta od njih tražimo i šta mislimo.

„Oni mogu da ‘pročitaju’ radost u našem pogledu“, kazao je Topal, dodajući da pas najbolje reaguje kada s njim uspostavimo vizuelni kontakt, kao uostalom i bebe i mala deca.

„Kao i deca, psi su osetljivi na znake koji signaliziraju naše nakane“, naveo je mađarski naučnik.

Novi znak označava mesto od koga počinje naselje, a najvažnije pravilo je ograničenje brzine kretanja vozila. Vožnja ne više od 50 na sat uvedena je da bi se zaštitili pešaci koji mogu da se nađu na kolovozu.

Istraživanja pokazuju da je smrtnost pešaka pri sudaru sa vozilom koje se kreće brzinom 60 kilometara na sat skoro duplo veća nego kada automobil ide 50 na sat. Ograničenje neće važiti za autoput jer preko njega ne mogu da prelaze pešaci.

„Zakon je jasan. Upravljač puta je obavezan da saobraćajni znak koji označava naselje postavi na putu u neposrednoj blizini mesta gde postoje izgrađeni redovi, odnosno grupe stambenih ili poslovnih objekata, na mestu gde je očekivano veće prisustvo pešaka koji ostvaruju potrebe u tom naselju“, kaže za „Blic“ Damir Okanović, predsednik Srpskog komiteta za bezbednost saobraćaja.

Vozači pre postavljanja ovih znakova u stvari nisu ni znali tačno od kog mesta važi pomenuto ograničenje brzine. Ne znaju sa sigurnošću ni sada, jer su znakovi primećeni samo na Smederevskom i Avalskom putu. Planirano je da se na teritoriji Beograda postavi ukupno 400 ovakvih znakova.

Vozači ne smeju mešati novi znak (bele boje s tamnim konturama kuća) sa informativnim tablama u ulasku u grad (plave boje sa imenom mesta).

Takođe, brzina ne mora da se smanji odmah kod saobraćajnog znaka za ulazak u Beograd (plave boje), već nakon nailaska na novi znak. Međutim, novi znakovi još nisu postavljeni na svim prilazima gradu, pa i dalje važi staro ograničenje.

„Očekujemo da će posao postavljanja novih znakova biti završen do kraja letnje sezone, naravno ukoliko ne bude nepredviđenih okolnosti i ako vremenski uslovi to dozvole“, ističu u JP “Putevi Srbije”.

Sekretarijat za saobraćaj je obavezan da obeleži zone škola. „Urađeni su projekti za tridesetak škola oko kojih će važiti ograničenje brzine od 30 na sat od 7 do 21 sat. Ali, od finansijskih sredstava zavisi kada će početi zamena postojeće i postavljanje nove signalizacije. U Beogradu ima 150 do 200 školskih objekata“, kaže Duško Marušić iz Sekretarijata za saobraćaj.

Nekim modelima proizvedenim ove godine, među kojima su „krajsler 200″, minikombiji „taun“ i „kantri“, „dodž avendžer“, „kaliber“ i drugi, nedostaje vijak osovine upravljačkog stuba ili je on pogrešno ugrađen, tako da postoji mogućnost da dođe do sudara, saopštio je „Krajsler“.

Auto-dileri u SAD će pregledati povučena vozila i popraviti upravljački stub ukoliko postoji potreba za time. Očekuje se da će povlačenje biti započeto ovog meseca, navodi se u saopštenju.

dodatnu vrednost iznosi 8.500 evra, dok model sa dizel 1.3 JTD aktiv motorom košta 10.100 evra.

Ovaj automobil je kreiran da zadovolji najviše zahteve profesionalnih korisnika, a u ponudi su dva motora najnovije Euro 5 generacije: benzinski 1.4 aktiv od 77 konjskih snaga i dizel 1.3 JTD aktiv od 75 konjskih snaga.

„Fijat grande punto van“ predstavlja spoj funkcionalnosti, snage i pouzdanosti, a njegove spoljašnje dimenzije omogućavaju jednostavno parkiranje.

Vozilo ima dva sedišta razdvojena zaštitnom pregradnom mrežom od tovarnog prostora, koji zadovoljava sve profesionalne potrebe.

Ppremljen je manuelnim klima uređajem, centralnom bravom sa daljinskom komandom, servo upravljačem podesivim po visini, elektronskim podizačima prednjih stakala, elektronskim podešavanjem spoljašnjih retrovizora sa funkcijom odmrzavanja, čeličnim felnama i Fix&Go opremom za reparaciju guma.

Dodatna oprema vozila sadrži „Hill Holder“ sistem koji olakšava pokretanje automobila na uzbrdici, parking senzor, svetla za maglu, kožni volan i menjač i specifičnu instrument tablu.

[youtube]s4ZEEgUe1dY[/youtube]

„Džins je materijal koji može da se nosi i zimi i leti. Za ovu sezonu mi smo pripremili šortseve, bermude i farmerke različitih krojeva. Takođe, imamo i suknje i haljine od džinsa, a posebno bih izdvojila one sečene u predelu grudi jer su veoma ženstvene“, kaže za MONDO, nakon modne revije održane ispred prodavnice „Legend“ u Knez Mihailovoj ulici, direktor marketinga te kompanije Sanja Marković.

Umesto manekenki, kolekciju za leto 2011. prikazale su modne novinarke i urednice modnih magazina, i to u kombinacijama koje bi i same prošetale ulicama Beograda, ili bilo kojom svetskom metropolom.

Tako smo videli da se jaknica od tamnog džinsa odlično slaže sa kratkom i lepršavom haljinom u zebra dezenu, da su bela majica sa printom i „izbledele“ farmerke „kao stvereni jedno za drugo“.

Takođe, kada „upeče“ zvezda, a vi morate da izgledate elegantno, odlično rešenje je lagana haljina do kolena i laneni sako boje starog zlata. Isti sako može da se obuče i uz bermude i – spremni ste ze večernji koktel.

Ako ste u dilemi koja dužina je ove godine „in“, znajte da stara pravila i dalje važe: kratak šorts i minići su samo za neobavezne šetnje i zabave kraj bazena, kao i duge suknje u „džipsi“ stilu. Za kancelariju i svečanije prilike, bez obzira na to koliko je toplo, u obzir dolaze samo suknje i haljine do kolena ili pola lista.

A boje?

„Kupaći kostimi, koji su novina u ’Legendu’, su u jarkim bojama, a modeli od pamuka, lana i džinsa u pastelnim nijansama bež, zelene i narandžaste“, kaže Sanja Marković i dodaje da je većina njihovih modela izrađena od materijala koji imaju i određeni procenat elastina što ih čini udobnijim.

„Farmerke, na primer, bez obzira na to što imaju veoma uzane nogavice, udobne su koliko i helanke, upravo zbog elastina. Ako, međutim, želite model od čistog pamuka, onda predlažemo pantalone širih nogavica koje imaju lastiš oko nožnog zgloba – to svakome dobro stoji.“

Gradski prevoz danas je mnogo brži nego ranije jer u žutim trakama ima manje automobila. Tome je najviše doprinelo kažnjavanje nesavesnih vozača pomoću kamera. Samo prvog dana od početka rada kamere su snimile više od 600 prekršaja za vožnju žutom trakom, a broj prekršilaca je sve manji jer kazne pristižu na kućnu adresu, piše „Blic“.

Prema prvim rezultatima, najviše vozila ima u žutim trakama na Brankovom mostu.

„Od 1. do 7. juna kamere za prekršaje neovlašćenog korišćenja žute trake evidentirale su ukupno 2.950 prekršaja, a najviše na Brankovom mostu u oba smera“, kažu za „Blic“ u saobraćajnoj policiji.

Međutim, više je nego očigledno da broj vozila u žutim trakama iz dana u dan opada, što bitno ubrzava vozila javnog prevoza. Tako je na primer prvog dana snimanja (1. juna) na Brankovom mostu uslikano 513 vozila u ovom prekršaju, a tri dana kasnije svega jedan automobil. Slično je i u Bulevaru despta Stefana, gde su primera radi 6. juna ovaj propis prekršila samo tri učesnika u saobraćaju, a prvog dana čak 50 njih.

Kažnjavanje nije primarni cilj, kažu u policiji, već je to povećanje bezbednosti i protočnosti u saobraćaju.

Međutim, zbog ponašanja velikog broja vozača, kod nas je opšteprihvaćeno mišljenje da samo kazne mogu da ih opamete, što pokazuju i pomenuti rezultati. Promenu primećuju i vozači autobusa koji svakog dana voze putnike na linijama koje prolaze kroz ulice pokrivene žutim trakama. Ne postoji precizna procena koliko je ubrzano kretanje vozila gradskog prevoza, ali je na nekim linijama zabeleženo kraće vreme putovanja i do deset minuta.

„Očigledno je da su mnogi vozači promenili ponašanje. Ranije se nije znalo gde ko vozi. Bilo je situacija da mi vozimo sa unutrašnje strane, a da se automobili kreću žutim trakama. Danas se pravila mnogo više poštuju. Primećujem da mi sada treba desetak minuta manje da stignem do okretnice u Borči kada putujem sa Novog Beograda“, kaže za „Blic“ jedan od vozača na liniji 95.

Tim stručnjaka iz Masačusetsa napravio je prototip automobila koji poseduje sistem koji meri da li se u krvi vozača nalazi dozvoljeni nivo alkohola i ukoliko prevazilazi dozvoljenu granicu, on sprečava vozača da pokrene automobil.

Sistem funkcioniše tako što vozač mora da uradi test na prisustvo alkohola u krvi pre nego što pokrene svoja kola ili analizom daha vozača ili aktiviranjem senzora osetljivih na dodir instaliranih na volanu ili sistemu za regulisanje prozora.

Ova revolucionarna tehnologija bi u budućnosti mogla da postane jedna od vrste dodatne opreme koja bi se ugrađivala u automobile, dok bi proizvođači mogli samostalno da odlučuju da li bi je ugrađivali u automobile ili ne.

Prema rečima direktora američke Službe za bezbednost u saobraćaju Dejvida Striklenda, detektor za alkohol bi mogao da spreči pogibiju oko 9.000 ljudi godišnje u SAD, jer toliko ljudi strada u saobraćajnim nesrećama vozeći pod dejstvom alkohola.

On je, međutim, rekao da bi, s obzirom da je testiranje sigurnosnog sistema u početnoj fazi, sistem mogao da bude komercijalizovan tek kroz osam do 10 godina.

„Sistem neće biti ugrađivan u automobile sve dok se ne pokaže potpuno sigurnim i preciznim“, dodao je Striklend.

Kritičari ove ideje sumnjaju da detektor neće precizno funkcionisati, pa će i trezni vozači imati probleme da pokrenu auto.

„I u slučaju 99,9 odsto preciznosti tehnologije, opet će na hiljade vozača imati problem da pokrenu svoje automobile“, izjavila je Sara Longvej iz Saveza američkih proizvođača napitaka.

Ona se zapitala i da li će detektor biti u stanju da prepozna 0,8 promila alkohola u krvi, s obzirom da vrednosti variraju i od toga koliko često se alkohol unosi u organizam i da li se pri tom unosi i hrana.

„Dogodiće se da ljudi više neće moći da popiju času vina ili pivo uz večeru i da se potom odvezu kući, što je u bezbednosnom smislu apsolutno dozvoljeno u celoj Americi“, dodala je ona.

Zagovornici ideje su istakli da nema reči da bi detektor za alkohol mogao da ugrozi takozvano opšteprihvatljivo socijalno ponašenje u Americi, ističući da je test urađen na jednoj devojci staroj 20 godina, koja ima 54 kilograma, pokazao da je posle dve votke i đusa i nekoliko krekera i sira, detektor zabeležio da u krvi ima 0,6 promila alkohola i dozvolio joj da vozi.

Teorija o potrebi uvođenja još jednog horoskopskog znaka izazvala je različite reakcije, od „baš me briga“ stava onih koji horoskop ne čitaju ni iz zabave, preko „šta sve neće izmisliti“ onih koji bace pogled na „prognozu“ za taj dan kad se sete, do „iju, pa celog života sam… , kako ću sad da budem… kad imam sve osobine…“ (dopišite sami) i „ti ćeš da mi kažeš“ vernih čitalaca rubrike Horoskop u dnevnim novinama.

Identitet je dragocen, pa ako neko stavlja na probu naša uverenja, to deluje zastrašujuće i izaziva potrebu da se na neki način odbranimo, pa makar se radilo i o horoskopu. Na vest o „pomeranju“ horoskopskih znakova zbog uvođenja novog, Zmijonoše, neki su samo odmahnuli rukom, ali je bilo i onih koji su počeli da preispituju svoje navike, osobine pa čak i odnos sa partnerom. A neki su doživeli i prosvetljenje „konačno“ shvativši zašto im horoskop nikada u životu ništa nije „pogodio“ – zato što su celog veka čitali „pogrešan“ znak.

Ipak, iako ima neke logike u teoriji o neophodnosti još jednog znaka, ima i onih koji argumentovano odbacuju tu tezu. Evo šta kažu zastupnici „konzervativnog“ pristupa i pristalice teorije o 12 horoskopskih znakova.

Astrolozi podsećaju da priča o Zmijonoši, odnosno uvođenju novog horoskopskog znaka, već vekovima s vremena na vreme „štrecne“ ljude, a one koji veruju u horoskop i ozbiljno uplaši, ali da nema razloga za brigu.

Stručnjaci za ovu temu kažu da se ovo „pomeranje“ znakova ne odnosi na zapadnjačku astrološku tradiciju.

„Astrologija koja se proučava na Zapadu oslanja se na tropski zodijak, a on podrazumeva fiksni sistem koji se nikada ne menja“, kaže za BBC Rasel Grant, poznati britanski astrolog.

Tropski zodijak zasniva se na položaju Zemlje na njenoj putanji oko Sunca, a znaci se određuju u odnosu na prolećnu ravnodnevicu. Tropski zodijak vezan je za godišnja doba, tako da je početak proleća i početak znaka Ovna.

Istočnjačka, vedska astrologija, sa druge strane, koristi zodijak zasnovan na sazvežđima, koji je promenljiv i na koji utiče rotacija Zemlje. Ali, o tome neka brinu Istočnjaci.

Ipak, iako izgleda nemamo razloga za brigu, prosto je neverovatno da je i samo nagoveštaj promene sistema na koji smo navikli mogao da izazove takvu pometnju da na Facebooku preko noći osvanu grupe poput „Ne želim da promenim horoskopski znak“ ili „Vratite nam horoskop“, a Twitter bude preplavljen porukama na ovu temu.

Ali, kad bolje razmislite, jedini koji bi imali ozbiljnih razloga za zabrinutost ako bi se promenio sistem horoskopskih znakova su oni koji imaju istetoviran svoj „stari“ znak, zar ne?

Japanski proizvođač autmobila „Micubiši“ je najavio da u 15 zemalja Evrope počinje prodaja modela i-MiEV sa pogonom na struju.

Prvih 2.500 primeraka ovog modela koji se proizvodi od oktobra 2010. godine već je poslato u Nemačku, Francusku i Španiju, a japanski proizvođač je saopštio da planira da auto na struju „u skoroj budućnosti“ ponudi i kupcima u Finskoj i Srbiji.

i-MiEV (intelligent Mitsubishi innovative Electric Vehicle) prvi put je kao eksperminetlani model izložen 2005. na sajmu u Tokiju.

Pogon je elektro-motor koji struju dobija iz jon-litijumskih akumulatora, smeštenih u podu. Monofaznom strujom (15 A/200 V) akumulatori se mogu napuniti za sedam sati, a trofaznom za 25 minuta (do 80 odsto kapaciteta).

i-MiEV je mali gradski auto sa četiri sedišta i četvoro vrata. Dugačak je 339 santimetara, težak 1.080 kilograma. Maksimalna brzina koju može da postigne je 130 kilometara na sat, a domet sa jednim punjenjem akumulatora 160 kilometara.

Maksimalna snaga elektro-motora je 47 kW (63,9 KS), a pogon je na zadnje točkove.

[youtube]Erg_D1O_ARs[/youtube]

Nominalna cena u Nemačkoj i drugim zemljama je od 33.000 do 35.000 evra, ali je ona u praksi, zbog subvencija tamošnjih vlada radi zaštitu okoline, niža, i iznosi oko 30.000 evra.

Naučnici danskog Univerziteta Nortistern i Fakulteta za tehnologiju analizirali su 300 miliona tvitova koje su korisnici Interneta objavljivali u protekle tri godine i pronašli su ključne reči na osnovu kojih su načinili „svojevrsnu prognozu“ da će 17. januar biti najdepresivniji dan u ovoj godini.

Naveli su da je njihovo istraživanje pokazalo da je januar mesec kada postoji najveći rizik od otpuštanja radnika, dok radnici daju otkaze krajem maja i početkom augusta, prenosi „Njujork post“.

Takođe, istraživanje je pokazalo da se parovi najčešće vere u februaru i to najpre zahvaljujući Danu zaljubljenih, 14. februara.

Do prekida emotivnih veza najčešće dolazi u letnjem periodu, jer i momci i devojke tada češće varaju svoje partnere.

Takođe je zabeleženo je da se najviše žena porađa u julu, a najmanje prekida trudnoće je zabeleženo u vreme božićnih praznika.

U skladu s tim prognozama, naučnici predviđaju da će u 2011. godini najtužniji i najdepresivniji dan biti 17. januar.

Psiholog Klif Arnal je došao do matematičke formule koja dokazuje da je 17. januar najdepresivniji dan u godini, jer se tog dana spajaju faktori svojstveni depresiji, među kojima su prekršena novogodišnja obećanja, nagomilani računi, strah od gubitka posla i sve to u kombinaciji sa hladnim vremenom i sivilom.

Međutim, naučnici kažu da nema razloga za veliku brigu, šest meseci kasnije čeka nas najsrećniji dan u godini – 17. jun.